2014年前三個月，國內(nèi)鋼材市場幾乎沒有像樣的反彈，經(jīng)濟(jì)回暖乏力的背景之下，鋼鐵企業(yè)也迎來了真正的冬天，盈利能力進(jìn)一步下滑。

然而，只有差企業(yè)，沒有壞行業(yè)。由于房地產(chǎn)等建筑用鋼，占據(jù)了鋼鐵市場需求的“半壁江山”，這一類鋼鐵企業(yè)的“一片哀鴻”，也蓋住了一些為細(xì)分行業(yè)供應(yīng)鋼材的企業(yè)的“光芒”，整個一季度，盡管大多數(shù)鋼鐵企業(yè)的主業(yè)都虧損，但依然有企業(yè)在賺錢。

造船業(yè)持續(xù)回暖

在昨天舉行的論壇上，中國船舶工業(yè)協(xié)會信息部副主任譚乃芬透露，今年以來，我國54家重點(diǎn)監(jiān)測的造船企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)回升明顯，除造船完工399萬載重噸，同比下降26.3%外，承接新船訂單、手持船舶訂單都實(shí)現(xiàn)大幅增長。

顯然，造船業(yè)就是上述細(xì)分行業(yè)之一。

根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年1～2月份，除造船完工414萬載重噸，同比下降27.2%外，我國船舶工業(yè)的其他先行經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都在繼續(xù)回升，比如承接新船訂單1808萬載重噸，同比增長259%。2月底，手持船舶訂單14493萬載重噸，同比增長36.4%，比2013年底增加10.6%。

與此同時，船舶出口也企穩(wěn)回升。1～2月份，全國完工出口船365萬載重噸，同比下降25.8%;承接出口船訂單1587萬載重噸，同比增長307%;2月末手持出口船訂單12899萬載重噸，同比增長41.9%。

“我國船舶工業(yè)開始走出困境，出現(xiàn)復(fù)蘇的跡象，主要是受全球經(jīng)濟(jì)觸底回暖、國家支持船舶行業(yè)的各項政策逐項落實(shí)、船東為優(yōu)化船型加大拆舊造新力度等因素的影響。”譚乃芬分析，預(yù)計上半年新船市場可能繼續(xù)保持活躍。

隨著造船業(yè)的回暖，造船用鋼需求也將止跌回升。譚乃芬指出，按目前手持訂單測算，2014年我國開工船舶將比2013年有小幅增長，造船用鋼需求預(yù)計約為1300萬噸，其中造船板需求為1000萬噸左右。而受鋼廠成本剛性增長和船用鋼材需求回升的影響，船用鋼材價格也將止跌回升。

目前，船用鋼材的采購正在向骨干鋼廠集中，包括重慶鋼鐵、華菱鋼鐵旗下的湘鋼、鞍鋼股份，新鋼股份，沙鋼，寶鋼股份，南鋼股份等。2013年，前10家鋼廠船板產(chǎn)量占據(jù)了國內(nèi)船板產(chǎn)量的81.5%。造船用鋼需求的增長，也將給這些企業(yè)業(yè)績帶來影響。