由于如果采用輕量化材料制成的車體，可以有效降低車輛的維護耗費，且更節(jié)省能源，所以使用不銹鋼車體的車輛已經(jīng)受到很多廠家的青睞。而隨著國內地鐵B型車市場需求的快速大增，以及不銹鋼車體制造工藝的成熟發(fā)展，輕量化不銹鋼應用車體已經(jīng)快速被大量采用。

車體不銹鋼應用

制造輕量化不銹鋼應用車體需要使用車輛專用的不銹鋼材質，通常是301L與304不銹鋼。而由于301L中鎳與鉻元素的含量要低于304不銹鋼，它的屈服極限比即屈服強度/抗拉強度也小于0.8，所以沖壓加工性能相比更加優(yōu)秀，而人們擔心的車體強度方面，其實也能通過冷沖壓加工來提高車體的抗拉強度，所以不用擔心。

因為鐵路車輛車體在運行時長期處于強烈振動、外界氣候條件與乘客量大且不穩(wěn)定等條件下，所以車體的總體結構形式、性能與技術水平指標主要受到車體所用材料的影響。

在設計鐵路車輛車體時，對車體構件和內部裝飾所用材料的基本要求為：應具有構件所要求的高強度和剛性，重量輕、耐老化、耐污染、耐磨耗和耐光照等特性，適合于環(huán)境的改進（隔熱、隔音性能提高、較好的采光性），適合于增加舒適度（減振等）。

車輛用不銹鋼應用有著比較低的熱傳導率與比較高的熱膨脹系數(shù)。奧氏體不銹鋼的熱傳導效率只有不銹鋼的三分之一左右，所以焊接生成的熱量不但能夠非?？斓胤稚?，很多的熱量聚集于焊縫區(qū)域，并且不銹鋼中的奧氏體組織在高溫中也擁有較高的不穩(wěn)定性，在500℃至800℃時，不銹鋼材料中鉻的碳化物會沿著晶界析出，導致不銹鋼晶界附近由于鉻元素含量的降低而形成晶界腐蝕，并且屈服強度與抗拉強度也會快速降低。

此外，不銹鋼材料的熱膨脹系數(shù)大概是不銹鋼的1.5倍左右，導致相同的熱量其變形要較普通不銹鋼材料的變形大了很多。因此，不銹鋼車體制造工藝中通常不會使用電弧滿焊，基本上都是使用的電阻點焊工藝。而車輛用的不銹鋼材料比電阻是碳鋼的6倍左右，一般沒有磁性。