在實(shí)際場(chǎng)合應(yīng)用雙相不銹鋼已經(jīng)有好多年，特別是現(xiàn)在超低碳含氮雙相不銹鋼解決了不銹鋼加工焊接領(lǐng)域的一些問題，同時(shí)還結(jié)合雙相不銹鋼本身就有的耐局部腐蝕和綜合力學(xué)性能良好的一些優(yōu)點(diǎn)，為此類材料的焊接結(jié)構(gòu)的大量應(yīng)用和推廣創(chuàng)造了有利條件，這些年的銷量增長(zhǎng)很快，加之隨著超級(jí)雙相不銹鋼逐漸進(jìn)入場(chǎng)，擴(kuò)展了在部分嚴(yán)苛介質(zhì)環(huán)境中的使用，變相拓寬了雙相不銹鋼的應(yīng)用行業(yè)范圍，并且也累積很多實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，為雙相不銹鋼的選用和未來新鋼種的研發(fā)打下良好基礎(chǔ)。

雙相不銹鋼應(yīng)用較多的領(lǐng)域之一就是煉油工業(yè)，大量用于常減壓蒸餾，催化裂化加氫脫硫等裝置。

常減壓裝置

在塔頂?shù)牡蜏剌p油部位及冷凝冷卻系統(tǒng)處于HCI+H2S+H2O腐蝕環(huán)境，特別是在煉制含鹽、含硫高的原油時(shí)，Cl-含量最高能達(dá)到2000~4000mg/L，通常是100 mg/L左右，H2S通常是32~65 mg/L，在這樣的環(huán)境中碳鋼會(huì)受到嚴(yán)重的均勻腐蝕，0Cr13表現(xiàn)是點(diǎn)腐蝕，奧氏體不銹鋼則表現(xiàn)為應(yīng)力腐蝕斷裂。如果采用原油深度脫鹽及綜合工藝防腐后，Cl-能控制在20~30 mg/L，H2S≤32 mg/L，但當(dāng)油品較雜，破乳劑不能很好適應(yīng)時(shí)，脫鹽就達(dá)不到控制的Cl-含量，這仍然會(huì)造成設(shè)備受到腐蝕。

早在70年代采用魯寧輸油管線油的南京煉油廠和濟(jì)南煉油廠在這一系統(tǒng)中就采用了0Cr18Ni5Mo3Si2雙相不銹鋼，主要集中用在了常減壓塔頂襯里、塔內(nèi)構(gòu)件、常頂空冷器、減頂增濕空冷器、減頂后冷水冷器管芯及油水分離器襯里等，最終使用效果令人滿意。典型介質(zhì)條件（以減頂冷凝水為例）：PH:7~8.3,Cl-:16.51~499 mg/L,一般<150 mg/L,H2S:52.7~175.93 mg/L（最高1055 mg/L）。

80年代后在沿海的天津、鎮(zhèn)海煉油廠陸續(xù)各用了4臺(tái)00Cr18Ni5Mo3Si2雙相不銹鋼的減頂后冷水冷器管芯，現(xiàn)在這8臺(tái)設(shè)備都還在使用中。

催化裂化裝置

在原油中除了鹽、硫等雜質(zhì)外，在二次加工原料油中還含有0.5%以上的氮化合物，經(jīng)催化劑作用熱解后，在催化裂化的分餾和吸收穩(wěn)定部位出現(xiàn)HCI-H2S-H2O的腐蝕環(huán)境。在國(guó)內(nèi)南京、濟(jì)南等煉油廠先后用00Cr18Ni5Mo3Si2鋼制作了催化吸收解吸塔的襯里，塔盤板和浮閥等，使用效果良好。國(guó)外在催化裂化裝置的汽油再熱器用的是3RE60鋼。

加氫裂化、加氫處理裝置

80年代以來國(guó)外采用3RE60和SAF2205鋼用作加氫裂化，加氫脫硫等二次加工裝置中的空冷器，熱交換器等的管束、管板和封頭的居多，但在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的不多。這些設(shè)備處于H2S-H2-NH3-H2O并含有Cl-的環(huán)境，也是濕H2S的系統(tǒng)。

在加氫裂化裝置中空冷器的腐蝕強(qiáng)度非常大的，瑞典自1983年開始有10臺(tái)空冷器使用的是SAF2205鋼，流出物的KP值（流出物的腐蝕系數(shù)KP=mol%NH3×mol%H2S）范圍為0.1~1,Cl-20ppm，壓力12Mpa，入口流速6m/s，入口溫度1300C，設(shè)備運(yùn)行幾年之后，沒有發(fā)生腐蝕或磨蝕。

美國(guó)California一個(gè)煉油廠的三臺(tái)熱交換器管芯陸續(xù)都使用了3RE60鋼，8年后檢查時(shí)表現(xiàn)良好。另一家US石油公司的幾臺(tái)空冷器（工藝物流中含65%~85%H2、碳?xì)浠衔铩2S，5~8MPa，110~2050C）已使用了8~11年，其上游和下游的幾臺(tái)熱交換器也同樣未發(fā)生問題。不過也有失敗的例子，美國(guó)另一煉油廠的3RE60鋼熱交換器，管程入口溫度2850C，維持2100C，從低壓分離器來的液體組分進(jìn)入殼程的溫度880C，維持2200C，管程壓力11.5MPa，殼程壓力0.6MPa。該設(shè)備于1994年使用3年后泄漏，裂紋出現(xiàn)在近管板處的管子內(nèi)外壁上。經(jīng)分析管外壁為FeS腐蝕產(chǎn)物所覆蓋，Cl-高達(dá)1%，管內(nèi)壁較干凈，只有少數(shù)點(diǎn)坑。外壁裂紋較少，屬氯化物應(yīng)力腐蝕斷裂，內(nèi)壁裂紋多，屬硫化物應(yīng)力腐蝕斷裂（SSCC）。

其余在中東、東歐個(gè)別煉油廠的3RE60空冷器運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)年后，在1992年也出現(xiàn)了類似問題，裂紋均發(fā)生在管與管板焊接處的熱影響區(qū)，該點(diǎn)的鐵素體量分別高達(dá)100%或大于75%，這樣的組織肯定會(huì)對(duì)氫致開裂（HIC）敏感。

通過這幾個(gè)失敗的例子，可以看到大多是和設(shè)備的制造技術(shù)相關(guān)，也能看出盡管雙相不銹鋼應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)豐富，但是在加氫系統(tǒng)中還沒構(gòu)建起靠譜的使用介質(zhì)的上限條件也屬一方面原因。