隨著公約要求，在2015年1月1日以后ECA區(qū)域內(nèi)，船舶燃油的硫含量不得超過0.1%;在2020年1月1日以后，除排放控制區(qū)以外的全球其它海域船用燃油的最大硫含量不得超過0.5%。至2030年，將最終提高到0.1%。

然而對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來說，燃油成本在船舶運(yùn)營總成本中占據(jù)相當(dāng)大的比重，燃油成本巨大。船舶進(jìn)入國外排放控制區(qū)內(nèi)，更換高價(jià)低硫油所產(chǎn)生的成本，就是比重大的一項(xiàng)支出。以中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司為例，2015年進(jìn)入排放控制區(qū)更換燃油增加支出1.8億元。

      那么如果采用加裝船舶脫硫設(shè)備這種方式，船東無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及供油系統(tǒng)進(jìn)行改造，可以繼續(xù)使用與主機(jī)性能匹配的廉價(jià)重油。避免了因?yàn)楦鼡Q低硫油帶來的各種船舶運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，以及為使用天然氣做燃料所要負(fù)擔(dān)的巨額改造成本，同時(shí)可為船東節(jié)約大量的燃油成本。若船舶全年在“硫控排區(qū)”內(nèi)行駛，據(jù)專業(yè)人士預(yù)測(cè)一年左右即可收回成本，且安全可靠無后顧之憂。在不改造系統(tǒng)的情況下，加裝對(duì)尾氣排放控制的脫硫設(shè)備簡單可行，經(jīng)濟(jì)效益顯而易見。

頂亮金屬供應(yīng)的合金304L作為低碳的不銹鋼，304L不銹鋼，也稱為超低碳不銹鋼，在一般狀態(tài)下，其耐蝕性與304剛相似，但在焊接后或者消除應(yīng)力后，其抗晶間腐蝕能力優(yōu)秀;在未進(jìn)行熱處理的情況下，亦能保持良好的耐蝕性，使用溫度區(qū)間-196℃～800℃。

公司主營:304L,316L,317L,409L,436L,904L,301L低碳不銹鋼板,不銹鋼卷,不銹鋼帶，材料規(guī)格齊全，貨源充足。 同時(shí)可根據(jù)客戶要求提供各種不銹鋼板加工服務(wù)：開平、縱剪拉絲、鏡面、油磨、拋光、沖花、折彎、整平、分條、切割、卷圓、沖孔等。

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