新能源汽車“三電”系統(tǒng)約占整車整備質(zhì)量的1/4左右，有數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車整備質(zhì)量增加15%以上。重量的增加，顯著影響其電耗、動(dòng)力性、制動(dòng)性能、被動(dòng)安全性、一次充電續(xù)航里程等，因此新能源汽車的輕量化顯得更為重要。大幅減輕整車其他零件的重量才能抵消電池增加的重量，輕量化能顯著提高電動(dòng)車的續(xù)航能力，是突破瓶頸的有效手段之一。新能源汽車輕量化，離不開高強(qiáng)度鋼、鎂鋁合金、高性能塑料和碳纖維復(fù)合材料等輕量化材料的應(yīng)用，然而輕量化新材料的應(yīng)用，又涉及全新的設(shè)計(jì)理念、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、成形工藝、性能評價(jià)與驗(yàn)證方法的應(yīng)用，這對整個(gè)汽車行業(yè)都是極大的挑戰(zhàn)。

電池包是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅(qū)動(dòng)電能，它主要通過殼體包絡(luò)構(gòu)成電池包主體。為了強(qiáng)化行業(yè)對新能源輕量化技術(shù)應(yīng)用的認(rèn)識，加快推進(jìn)新能源汽車輕量化技術(shù)應(yīng)用與產(chǎn)品研發(fā)。細(xì)數(shù)汽車與不銹鋼的關(guān)系，自上世紀(jì)70年代初開始，不銹鋼在汽車上的使用量明顯上升;上世紀(jì)90年代中期后，每臺汽車的不銹鋼用量從80年代的10千克左右逐步增加到20千克～30千克。目前，不銹鋼已廣泛應(yīng)用于汽車零部件。根據(jù)不同的部位，汽車行業(yè)對不銹鋼的表面特性、機(jī)械性能和物理性能要求也不一樣，大致可以歸結(jié)為五大類：汽車排氣系統(tǒng)用不銹鋼、汽車燃油箱用不銹鋼、汽車車架用不銹鋼、汽車不銹鋼零部件和汽車裝飾用不銹鋼。

然而，近年來，全球環(huán)境問題和能源問題日益突出，汽車工業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)：一方面要求提高汽車燃?xì)獾臒嵝?，減少汽車廢氣排放;另一方面是減輕汽車自身重量，提高行駛速度，降低能源消耗。汽車尾氣排放法規(guī)日趨嚴(yán)厲和對汽車輕量化及壽命延長等要求，必將進(jìn)一步促進(jìn)不銹鋼在汽車上的使用。同時(shí)，隨著汽車排氣系統(tǒng)耐熱性和耐蝕性要求的進(jìn)一步提高，也促使其所用材料從普通不銹鋼向更高性能不銹鋼轉(zhuǎn)變。此外，成本低、抗氧化性和熱疲勞特性好的鐵素體不銹鋼在汽車排氣系統(tǒng)中的使用比率將進(jìn)一步擴(kuò)大。